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在光電互補路燈系統(tǒng)中，是靠太陽能和市電互補對LED 路燈進行供電的。由于太陽光隨天氣變化差別很大，白天太陽光強時，太陽能電池板給蓄電池充電;晚上蓄電池給負(fù)載供電。陰天時，負(fù)載用電從蓄電池取得，當(dāng)蓄電池放電電壓降到較低允許限度時，自動轉(zhuǎn)為市電補給，濟寧智能太陽能路燈直銷。蓄電池的容量對保證可靠性供電很重要，電池容量過大導(dǎo)致成本價格升高，容量過小，濟寧智能太陽能路燈直銷，又不能充分利用太陽能達到節(jié)能的目的。闡述了太陽能LED 路燈采用光電互補技術(shù)，既能提高可靠性，濟寧智能太陽能路燈直銷，又能降低成本，是目前解決太陽能LED 路燈照明的比較好的選擇，并根據(jù)LED路燈負(fù)載計算了蓄電池容量和太陽能電池板容量的匹配關(guān)系。濟寧智能太陽能路燈直銷

為了改變這個現(xiàn)狀，發(fā)明人設(shè)法研制一種光強分布高于HB6440中著陸燈要求，用于為飛機起降時提供著陸照明及場地搜索提供所需的環(huán)境照明的著陸燈光源模塊。光源模塊采用白色發(fā)光二極管作為光源，著陸燈燈具設(shè)計時可直接選用該光源模塊。經(jīng)聯(lián)機檢索未發(fā)現(xiàn)與本專利申請技術(shù)相同或相似的技術(shù)。技術(shù)實現(xiàn)要素：本實用新型針對傳統(tǒng)飛機著陸燈燈具光強分布光衰后不能完全滿足HB6440要求，且不具備夜視兼容功能，提供一種新型的著陸燈光源模塊。 濟寧智能太陽能路燈直銷

產(chǎn)品亮點 在工作原理上，太陽能路燈就是以太陽能為光源，在白天太陽能電池板會給蓄電池充電。晚上，當(dāng)需要照明的時候，蓄電池會開始給燈源供電使用。其在使用中無需鋪設(shè)復(fù)雜昂貴的供電線路，使得其能在任何場地任何環(huán)境安裝，它的電池采用自然光，可以循環(huán)使用，無須外界電源，來源綠色環(huán)保，當(dāng)太陽光不足一定程度時，太陽能路燈能夠自動調(diào)節(jié)開關(guān)，真正做到了無人守護、全天候工作。 太陽能路燈相對于傳統(tǒng)的高壓供電的白熾路燈，在產(chǎn)品特點、材質(zhì)結(jié)構(gòu)和供電線路上都有很大的不同。太陽能路燈是采用太陽能這種新型能源作為路燈外在供電能源的一種交通道路狀況照明燈，在城市生活中，路燈發(fā)揮著非常重要的作用，是我們出行和夜生活的眼睛。 在產(chǎn)品特點上，太陽能路燈在燈源上采用了太陽能。白天，它可以利用太陽能電路板給路燈里面的蓄電池充電，到了晚上，蓄電池就可以給燈具進行供電，完全可以滿足照明的需要。太陽能路燈采用的太陽能電源綠色環(huán)保，自然界處處可見，這就節(jié)省了鋪設(shè)供電線路所需要的材料，節(jié)省了大量的人力物力，提高了施工效率。此外，太陽能路燈綠色環(huán)保、節(jié)能降耗、使用壽命長、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，具有非常好的社會效益和經(jīng)濟效益。

創(chuàng)建節(jié)約型社會已經(jīng)成為人們的共識，但是目前道路照明中仍然大量使用的高壓鈉燈燈具的綜合效率并不高，只有70%左右，且顯色數(shù)偏低，夜間照明感覺昏暗。不利于汽車駕駛?cè)藛T和行人對目標(biāo)和障礙物的分辨，對道路交通安全存在一定的影響。目前，芯片的電光轉(zhuǎn)換效率很低，只有15-20%。加之芯片的物理尺寸小，功率密度及發(fā)熱量很大，所消耗的電能中80-85%轉(zhuǎn)換成了熱能，這部分熱能需要散發(fā)掉。熱量不能及時散發(fā)會造成諸多問題，因為芯片的溫度超過一定值時，發(fā)光波長變長，顏色發(fā)生紅移，會導(dǎo)致芯片出光效率下降和使用壽命減少等。

1.一種太陽能路燈，其特征在于：包括燈桿和設(shè)在燈桿一側(cè)的照明燈體，所述燈桿的頂端固定連接有支撐板，所述支撐板的兩側(cè)分別固接有支撐塊，所述支撐塊的上方傾斜設(shè)有光伏板，所述支撐塊的頂端開設(shè)有凹槽，所述凹槽沿長度方向內(nèi)置有下固定桿，所述下固定桿上活動套設(shè)有下滑套，所述下滑套兩側(cè)的所述下固定桿上設(shè)有彈簧，所述光伏板背部兩側(cè)與所述支撐塊相對應(yīng)的位置分別固接有兩塊固定塊，所述固定塊之間設(shè)有上固定桿，所述上固定桿上活動套設(shè)有上滑套，所述上滑套兩側(cè)的所述上固定桿上設(shè)有彈簧，所述上滑套和下滑套之間通過連接桿固接。

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太陽能路燈設(shè)計的兩大特點 1） 傾角設(shè)計 為了讓太陽能電池組件在一年中接收到的太陽輻射能盡可能的多，我們要為太陽能電池組件選擇一個特別傾角。 關(guān)于太陽能電池組件特別傾角問題的探討，在不同地區(qū)使用，是根據(jù)不同地區(qū)而定。 2）抗風(fēng)設(shè)計 在太陽能路燈系統(tǒng)中，結(jié)構(gòu)上一個需要非常重視的問題就是抗風(fēng)設(shè)計?？癸L(fēng)設(shè)計主要分為兩大塊，一為電池組件支架的抗風(fēng)設(shè)計，二為燈桿的抗風(fēng)設(shè)計。下面按以上兩塊分別做分析。 （1）太陽能電池組件支架的抗風(fēng)設(shè)計 依據(jù)電池組件廠家的技術(shù)參數(shù)資料，太陽能電池組件可以承受的迎風(fēng)壓強為2700Pa。若抗風(fēng)系數(shù)選定為27m/s（相當(dāng)于十級臺風(fēng)），根據(jù)非粘性流體力學(xué)，電池組件承受的風(fēng)壓只有365Pa。所以，組件本身是完全可以承受27m/s的風(fēng)速而不至于損壞的。所以，設(shè)計中關(guān)鍵要考慮的是電池組件支架與燈桿的連接。 （2）路燈燈桿的抗風(fēng)設(shè)計 設(shè)計選取的焊縫寬度滿足要求，只要焊接質(zhì)量能保證，燈桿的抗風(fēng)是沒有問題的。 濟寧智能太陽能路燈直銷

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